Железные дороги мира 2014, № 02

Грузовые железнодорожные перевозки претерпевают серьезные изменения. Клиентура рассчитывает на получение индивидуальных логистических услуг, которые можно заказывать и отслеживать так же быстро и удобно, как на других видах транспорта. Перевозчики со своей стороны ищут пути для использования имеющихся ресурсов с оптимальными затратами и оказания клиентуре требуемых услуг на должном качественном уровне. Базой для решения этих задач являются информационные технологии.

Несмотря на ограниченные финансовые возможности, протяженность железных дорог Мьянмы (MR) в последнее десятилетие увеличена на 2000 км. Ряд реализуемых проектов и предложений по строительству новых линий направлены на создание коридора нормальной колеи, ведущего в Китай.

Таиланд планирует значительные инвестиции в железные дороги в рамках обширной программы модернизации транспортной инфраструктуры. Программа включает строительство четырех высокоскоростных линий, укладку вторых путей и модернизацию сети линий колеи 1000 мм, а также масштабное развитие сети городских железных дорог в Бангкоке.

Индонезия располагает запасами энергетического угля, который готовы покупать Индия и Китай. Из 161 млрд т разведанных запасов 53 % находятся на острове Суматра, значительная часть остального — на острове Борнео. Строительство железных дорог в ряде случаев представляется экономически оправданным вариантом транспортировки угля в морские порты.

От восточноафриканского порта Момбаса (Кения) в Найроби и далее в Кампалу (Уганда) проходит железнодорожная линия, возраст которой более 100 лет. В настоящее время в рамках реформы железных дорог в Кении эта линия, являющаяся основной транспортной артерией для контейнерных перевозок и массовых грузов, переживает возрождение.

В число пассажиров железных дорог входит значительная часть тех, которые для выполнения поездки от двери до двери пользуются несколькими видами транспорта. Как показали проведенные в Норвегии исследования, такие комбинированные поездки обязательно нужно учитывать в интегрированных моделях транспортного спроса, несмотря на сложность такого процесса.

В настоящее время в Швейцарии действуют более 200 транспортных компаний пассажирских перевозок, но при каждой пересадке пассажир, как правило, вынужден приобретать новый билет. Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) инициировали создание системы, которая не только создаст комфортные условия пассажирам, но и объединит все транспортные компании Швейцарии в единую сеть.

Государственная компания — оператор железных дорог Чили EFE, обслуживающая пригородные сообщения в Сантьяго, Вальпараисо и Консепсьоне, планирует мероприятия по их развитию, финансируемые из фонда поддержки регионов.

Сеть линий метрополитена Буэнос-Айреса, существующая уже 100 лет, продолжает развиваться и совершенствоваться. Важнейшими задачами при этом остаются повышение качества обслуживания пассажиров и экономической эффективности эксплуатации.

В Туре (Франция) 31 августа 2013 г. открылась линия трамвая протяженностью 15 км с 29 остановками. Реализация планов дальнейшего развития пассажирского рельсового транспорта в городе будет зависеть от финансовых возможностей.

Разрабатываемые и внедряемые инновационные технологии, связанные с разными проблемами железнодорожного транспорта, призваны улучшить его экономические показатели, снизить воздействие на окружающую среду, создать комфортные условия для пассажиров, ускорить доставку грузов, решить ряд других задач. Все они способствуют повышению конкурентоспособности Национального общества железных дорог Франции (SNCF).

Предшествующие регулярной эксплуатации всесторонние испытания подвижного состава, предназначенного для эксплуатации в условиях суровых зим, и использование реального местного опыта — возможно, намного более эффективный способ оценки его характеристик, чем моделирование и проведение испытаний в климатической камере. Создание компанией Bombardier электропоезда для шведского национального оператора SJ можно назвать типичным примером такого подхода.

Результаты исследований, выполненных в рамках инициированной Союзом европейской железнодорожной промышленности (UNIFE) программы CleanER-D, свидетельствуют, что приведение тепловозных дизелей в соответствие европейским нормам вредных выбросов уровней IIIA и IIIB дает существенный положительный эффект. В улучшении экологических характеристик заинтересованы как операторы, так и изготовители локомотивов.

Основой стратегии снижения затрат жизненного цикла систем централизации на магистральных линиях компании ProRail — оператора железнодорожной инфраструктуры Нидерландов является открытый подход к решению задач в сфере разработки, проектирования, технического обслуживания и реконструкции средств СЦБ. Новая система микропроцессорной централизации (МПЦ), использующая серийную аппаратуру, представляет собой достойную альтернативу имеющимся на сети ProRail системам аналогичного назначения. Ее инженерное сопровождение, ввод в эксплуатацию, модификация, техническое обслуживание и ремонт могут выполняться как минимум двумя участниками рынка. Новая МПЦ впервые на магистральных линиях Нидерландов построена на базе программируемых контроллеров. Она отвечает уровню безопасности SIL4.

Компания Ingenieur- und Vermessungsbüro Dimitrov (ivd schwerin), специализирующаяся на инженерно-геодезических и топографических измерениях, тесно сотрудничает с железными дорогами Германии (DB) в области использования современных технических средств.

Эффективное управление и контроль за производственными процессами имеют большое значение для многих промышленных предприятий и подразумевают немедленное реагирование в случае возникновения сбоев в производственном процессе. На заводе DURTRACK по изготовлению железобетонных шпал, входящем в группу компаний Spitzke, введена система МES, оптимизирующая производственные процессы и исключающая дополнительные непроизводительные расходы.

Для обеспечения надежной эксплуатации железнодорожного пути, проходящего как в новых, так и в уже существующих скальных выемках, требуются дополнительные меры безопасности на откосах или их подошвах. В прошлом с учетом требований габарита часто возводили подпорные стенки, на которые должны были локально опираться скальные откосы или стены.

Для оценки воздействия на подвижной состав нарушений геометрии пути нужны новые методы. Вейвлетное преобразование как метод оценки соответствует высоким современным требованиям.