Железные дороги мира 2013, № 02

План испанского правительства по реформированию инфраструктуры и транспорта (PITVI — Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda) предусматривает масштабные преобразования на железных дорогах страны, в том числе закрытие малодеятельных линий и создание условий в 2013 г. для конкуренции в сфере пассажирских перевозок.

Отсутствие единых строительных и эксплуатационных требований и неблагоприятная политическая ситуация в значительной степени затрудняют осуществление планов строительства сети железных дорог в регионе Персидского залива.

Ведущие горнодобывающие компании заинтересованы в строительстве в Мозамбике железнодорожной инфраструктуры, которая в состоянии обеспечить вывоз угля в порты из бассейна Моатизе — одного из наиболее перспективных угольных бассейнов в мире.

Сеть пригородных железнодорожных линий Сиднея — крупнейшего города Австралии и столицы штата Новый Южный Уэльс в течение нескольких десятилетий испытывает нехватку финансирования и отсутствие политической поддержки.

Одной из важнейших задач компаний — операторов рельсового транспорта остается обеспечение доступности подвижного состава и объектов транспортной инфраструктуры для всех пользователей, включая лиц с ограниченной мобильностью. В связи с ростом доли пожилых людей среди населения европейских стран перед разработчиками и изготовителями возникают дополнительные проблемы.

Семейство локомотивов Vectron состоит из электровозов четырех модификаций и одного тепловоза. Электрические варианты базируются на единой платформе, причем модификации различаются мощностью компонентов тяговых цепей. Локомотивы могут иметь как грузовое, так и пассажирское исполнение и различные варианты оснащения во всех модификациях.

Одним из привлекших особое внимание экспонатов выставки InnoTrans 2012 стал представленный компанией Bombardier тепловоз Traxx DE ME с несколькими силовыми установками. Выбор технических решений, использовавшихся при его создании, основан прежде всего на критериях снижения вредных выбросов и уменьшения потребления топлива.

Благодаря инновационной конструкции гидравлического подшипника поводка удалось значительно снизить износ колеса и рельса.

Традиционно применяемые для контроля ходовых качеств измерительные колесные пары могут также использоваться для анализа сил взаимодействия колеса и рельса выше и ниже контактного пятна. Исследовательская и консалтинговая компания Interfleet Technology (Великобритания) применяет измерительные колесные пары в программе повышения осевой нагрузки, выполняемой при участии горнодобывающей компании Vale (Бразилия).

В институте инженеров СЦБ и связи (IRSE — Institution of Railway Signal Engineers) была проведена презентация двух проектов систем управления движением поездов для линий, проходящих через территорию Большого Лондона: реконструируемой Thameslink (Брайтон — Бедфорд) протяженностью 225 км и строящейся Crossrail (Мейденхед — Шенфилд/Абби-Вуд) протяженностью 118 км. Для этих проектов выбраны технические решения, имеющие коренные различия: система ETCS уровня 2 на линии Thameslink и система CBTC на Crossrail. Первая изначально ориентирована на магистральные железные дороги, вторая — скорее на метрополитены.

После успешного завершения первого этапа обширной программы Thameslink, реализуемой компанией Network Rail, оператором железных дорог Великобритании, ведется активная подготовка ко второму этапу, предусматривающему, в частности, полную реконструкцию станции Лондон-Бридж и внедрение систем ETCS и автоведения к 2018 г.

Система ETCS становится стандартной системой обеспечения безопасности движения поездов на магистральных железных дорогах Европы и в некоторых странах на других континентах. По заказу оператора железных дорог Великобритании Network Rail компания Siemens выполнила моделирование совместной работы ETCS и средств автоведения, которые предназначены для автоматического управления движением поездов и применяются преимущественно на городском рельсовом транспорте. Исследование показало, что комбинирование обеих систем позволяет минимизировать межпоездные интервалы на высокозагруженных магистральных линиях.

В 2009 г. компания Thales получила заказ на поставку систем управления движением поездов и обеспечения безопасности в рамках проекта строительства магистрали «Север — Юг» протяженностью 2400 км в Саудовской Аравии. При этом Thales отвечает не только за системы СЦБ и управления движением поездов, но и за системы связи и управления техническим оборудованием, включая напольную аппаратуру контроля за техническим состоянием подвижного состава в движении. Эффективную эксплуатацию железной дороги будет обеспечивать полностью интегрированный центр диспетчерского управления, в котором используются безопасный интерфейс пользователя HIS и системы управления перевозками TMS, автоматизации и информирования Aramis, а также технического обслуживания MCe.

Компания Voestalpine (Австрия) проводит испытания и готовится к выпуску рельсов из стали новой марки под брендом Dobain, представляя их как первые в мире, требующие минимального текущего содержания. Предполагается, что использование таких рельсов в сравнении с выпускающимися в настоящее время радикально изменит практику текущего содержания пути.

Результаты 6 лет эксплуатационных испытаний показали, что термитная сварка с широким зазором является эффективной технологией соединения рельсов на линиях с высокой осевой нагрузкой.

Надежность основания пути оказывает решающее влияние на поддержание его устойчивости и заданных геометрических параметров. В тех случаях, когда силы, обусловленные поездной нагрузкой, не гасятся в достаточной мере основанием пути и нижерасположенными грунтами, возникает необходимость восстановления земляного полотна.

Первоначально подшпальные подкладки применялись для повышения устойчивости и долговечности пути, уложенного на балласте. Однако их использование является также эффективным методом уменьшения шума и вибраций.