Железные дороги мира 2012, № 11

В первой части обзора выставки InnoTrans 2012, опубликованной в октябрьском номере «ЖДМ», упоминалось о продолжающемся укреплении позиций компаний-изготовителей, пока не относящихся к числу признанных лидеров рынка железнодорожного подвижного состава. В этой части обзора будут рассмотрены представленные ими экспонаты, компоненты подвижного состава, а также технические решения для инфраструктуры рельсового транспорта.

В мире существует лишь несколько исключений, когда пассажирские железные дороги имеют доходы, достаточные для покрытия текущих затрат, и практически нет примеров компенсации расходов на строительство за счет доходных поступлений. В вопросах финансирования пассажирских железнодорожных компаний необходимы новые подходы, если общество ставит задачу наращивания перевозок рельсовым транспортом.

Реконструкция существующей линии Чикаго — Спрингфилд — Сент-Луис в штате Иллинойс (США) под движение поездов со скоростью до 177 км/ч позволит организовать междугородные перевозки на уровне, конкурентоспособном по отношению к воздушному автомобильному транспорту, причем с меньшими затратами, чем потребовалось бы для строительства специализированной высокоскоростной линии.

В Марокко начато сооружение железнодорожной линии, рассчитанной на движение поездов со скоростью до 350 км/ч. В 2015 г. предполагается открыть первый ее участок Танжер — Кенитра длиной 200 км, а в дальнейшем довести линию через столицу страны Рабат до порта Касабланка.

В июне 2012 г., через 5 лет после начала строительства, в Бельгии были введены в эксплуатацию две относительно короткие, но весьма важные линии, ведущие к Национальному аэропорту Брюсселя. Тем самым завершился важный этап реализации проекта Diabolo, выполняемого оператором инфраструктуры железных дорог Бельгии Infrabel.

На заводе в Бельфоре (Франция) 2 октября 2012 г. в присутствии первых лиц министерства транспорта Казахстана, железных дорог Казахстана (Қазақстан темір жолы, КТЖ) и компании Alstom состоялась презентация первого электровоза типа KZ8A, построенного для КТЖ.

Cемейство выпускаемых компанией Vossloh локомотивов EuroLight, отличающихся небольшой осевой нагрузкой, пополнилось двумя новыми модификациями.

В последние годы в большой степени изменились функции и задачи машинистов поездов, соответственно изменились и испытываемые ими нагрузки. В рамках экспертизы, инициированной профсоюзом машинистов Германии (GDL), был выполнен сравнительный анализ этих нагрузок при вождении поездов в грузовых и пассажирских перевозках.

Начало нового столетия сопровождается урбанизацией населения, ростом требований к мобильности и сокращению сроков поездок в пределах городов. Улицы и проспекты, предназначенные для общественного и индивидуального автомобильного транспорта, уже не справляются с потоком машин, превращая в часы пик городские районы в дымящие пробки. В этих условиях линии метрополитенов могли бы рассчитывать на повышенный поток пассажиров, однако недостаток комфорта и скорости, а также отсутствие в существующих системах резерва роста пропускной способности ограничивают использование этого вида транспорта. Вместе с тем современный уровень развития радиосвязи и компьютерных технологий предоставляет большие возможности для качественного изменения принципов и технических решений в системах управления движением метрополитенов. В этой статье показаны недостатки существующих систем управления, рассмотрены возможности значительного повышения их эффективности за счет использования инноваций и приведены примеры успешной реализации новых решений в разных странах мира.

Проведенные в Германии испытания подтвердили эффективность использования прикрепленных к рельсам звукопоглощающих экранов в качестве средства снижения шума на железных дорогах.

Последние несколько лет зимы в Западной Европе отличались низкими температурами и обильными снегопадами. В Швеции и Великобритании зимой 2011/2012 г. прошли испытания двух новых снегоуборочных машин, призванных минимизировать влияние погодных условий на нормальный ход перевозочного процесса.