Железные дороги мира 2012, № 07

На продолжение модернизации железных дорог Индии (Indian Railways, IR) необходимо в общей сложности 5,6 трлн рупий, причем 4 трлн важно инвестировать в ближайшие 5 лет. Такую оценку озвучила в феврале 2012 г. экспертная группа, созданная министерством железных дорог страны. Еще одно исследование, подготовленное созданным в сентябре 2011 г. комитетом по безопасности на железнодорожном транспорте, рекомендует инвестировать более 1 трлн рупий в те же сроки.

Экологические преимущества железнодорожного транспорта недооцениваются, хотя результаты многочисленных исследований показывают, что по вредным выбросам и эффективности потребления энергии он имеет лучшие показатели среди всех видов транспорта. Пока что проигрывает железнодорожный транспорт лишь по одной позиции — уровню излучаемого шума.Над решением этой проблемы ведутся работы по нескольким направлениям.

В Австралии разработана законодательная база, регулирующая деятельность туристических и представляющих историческую ценность железных дорог, что подчеркивает как их культурную ценность, так и вклад в развитие региональной экономики.

Рельсовый транспорт Лондона сыграет ключевую роль в обслуживании любителей спорта в дни проведения очередных летних Олимпийских игр (с 27 июля по 12 августа 2012 г.) и последующих за ними Паралимпийских игр (с 29 августа по 9 сентября).

Вторая, пересекающая центр Мюнхена, линия S-Bahn с тоннельным участком длиной 7 км увеличит пропускную способность популярной системы городского транспорта.

В период, когда состояние экономики Франции, в частности стагнация перевозок на сети железных дорог страны, не позволяет рассчитывать на размещение в ближайшие годы крупных заказов на подвижной состав, поставщики технических средств железнодорожного транспорта оказались в трудном положении. Использование производственных мощностей, рассчитанных с учетом перспективных требований, в немалой степени зависит от информации, получаемой от потенциальных потребителей продукции многих французских компаний.

Продолжающаяся электрификация магистральных линий и приобретение большого числа локомотивов нового поколения лежат в основе политики железных дорог Индии (IR) по развитию тяги поездов в ближайшие 10 лет. Это потребует увеличения производственных мощностей железнодорожной промышленности и внедрения новых технологий.

Реализуемый в Швеции с 2005 г. проект Gröna Tåget («Зеленый поезд») охватывает различные аспекты разработки перспективного скоростного электропоезда — от создания комфортных условий для пассажиров до обеспечения приемлемых аэродинамических характеристик, плавности хода и учета особенностей эксплуатации в зимний период в условиях достаточно холодного климата.

В мае 2010 г. состоялась презентация новых вагонов метро серии 81-760/761, приуроченная к 75‑летнему юбилею Московского метрополитена, а в апреле 2012 г. уже началась их поставка на сеть московской подземки. Вагоны изготавливаются на подмосковном заводе ОАО «Метровагонмаш», входящем в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

Срок службы электропоездов MI79/Z8100, интенсивно используемых в Большом Париже, приближается к 30 годам. К их техническим параметрам и эксплуатационным характеристикам особых претензий нет, но дизайн (особенно интерьеров вагонов) и уровень комфорта для пассажиров уже не удовлетворяют современным требованиям. Поэтому было решено модернизировать эти поезда, что и осуществляет в настоящее время компания Alstom.

Основанное более 120 лет назад депо Джуниата ныне является современным предприятием, на котором внедряются передовые технические решения и новые технологии ремонта, модернизации и испытаний локомотивов.

Уже длительное время компания «Форатек АТ», которая специализируется на строительстве новых и модернизации существующих систем автоматики и телемеханики на объектах магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Российской Федерации, тесно сотрудничает с концерном Siemens в создании системы микропроцессорной централизации. Эта система МПЦ-МЗ-Ф сертифицирована и внедрена на ряде станций ОАО «РЖД». Новым направлением совместных разработок стали системы автоматической и полуавтоматической блокировки на базе аппаратной платформы SIMIS.

Участникам X Всемирной конференции МСЖД по европейской системе управления движением поездов ERTMS/ETCS, состоявшейся 24 – 26 апреля 2012 г. в Стокгольме, была продемонстрирована в действии первая в мире региональная система ETCS уровня 3 на линии Västerdalsbanan.

Во многих странах мира современные системы счета осей пришли на смену рельсовым цепям в устройствах определения свободности пути и во все большей степени рассматриваются в качестве интегрального компонента аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики более высокого уровня. В настоящее время наряду с определением свободности пути они могут поставлять в комплексную систему управления большой объем другой информации. Во второй части обзора (первая часть опубликована в «ЖДМ», 2012, № 6, с. 51 – 57) рассмотрены современное состояние в сфере систем счета осей, перспективные требования и технические возможности, а также преимущества их применения для железнодорожных операторов и поставщиков комплексных систем.

Специалисты Центра транспортных технологий (TTCI) Ассоциации американских железных дорог (AAR) в рамках исследовательского проекта, осуществляемого с 2009 г. совместно с Федеральной железнодорожной администрацией США (FRA), изучают возможности применения георадара для контроля основания пути.

Центр транспортных технологий (TTCI) Ассоциации американских железных дорог (AAR) проводит исследования эффективности двух методов предупреждения дефектов усталостного происхождения при контакте качения, возникающих на рабочей поверхности износостойких рельсов с упрочненной головкой при высоких осевых нагрузках.