Оглавление
- 1. Высокоскоростные сообщения на современном этапе
- 2. Перспективы повышения скорости движения поездов во Франции
- 3. Инновационные технологии оплаты проезда
- 4. Информирование пассажиров и облачные технологии
- 5. Повышение точности загрузки вагонов на рудовозной линии
- 6. Электропоезда типа ELF компании PESA
- 7. Новый дизель компании Cummins
- 8. Обслуживание поездов метрополитена в Бангкоке
- 9. Ввод в эксплуатацию маневрового локомотива Gravita 10 ВВ
- 10. Обслуживание пассажирских вагонов в депо Матцлайнсдорф
- 11. Гибридный тяговый привод рельсового автобуса
- 12. Система CBTC и энергоэффективное управление движением поездов
- 13. Предупредительная сигнализация на основе радиосвязи
- 14. Переезды на железных дорогах Франции
- 15. Контактные напряжения между упругой подошвой шпалы и балластом
- 16. Износ рельсов на сети метрополитена Вены
- 17. Обзор зарубежной железнодорожной литературы
Высокоскоростные сообщения на современном этапе
В настоящее время на железных дорогах разных стран мира высокоскоростные сообщения (со скоростью 250 км/ч и более в регулярной эксплуатации) осуществляются на специализированных линиях общей длиной примерно 15 тыс. км. Япония и Западная Европа открыли миру новый эффективный вид перевозок, а в последние годы к ним присоединился Китай.
Купить статью
Перспективы повышения скорости движения поездов во Франции
В ходе организованной журналом La Vie du Rail дискуссии о целесообразности дальнейшего повышения скорости движения поездов до 360 км/ч и более возник ряд вопросов, которые рассмотрены ниже. Следует отметить, что на некоторые из них однозначных ответов пока нет.
Купить статью
Инновационные технологии оплаты проезда
В ближайшие годы прогнозируется быстрое распространение альтернативных технологий оплаты проезда на городском рельсовом транспорте с использованием мобильных телефонов и банковских карт.
Купить статью
Информирование пассажиров и облачные технологии
Облачные технологии завоевывают все большую популярность и играют все более значительную роль в повседневной жизни. Они уже получают распространение в системах информирования пассажиров разных видов транспорта. Исследования показали, что предоставление пассажирам подробной информации о поездке в реальном времени воспринимается как значительное улучшение качества обслуживания. Для пассажиров, которые знают, когда прибудет их поезд, время ожидания проходит субъективно быстрее. Важно в любое время снабжать пассажира точной информацией о ситуации в транспортной системе, причем данные должны быть представлены в удобном для пользователя виде.
Купить статью
Повышение точности загрузки вагонов на рудовозной линии
Внедрение на руднике Яндикугина компании Rio Tinto (регион Пилбара, штат Западная Австралия) двухпозиционной системы взвешивания позволило увеличить в среднем на 3 т массу груза в каждом вагоне.
Купить статью
Электропоезда типа ELF компании PESA
Компания PESA (Быдгощ, Польша) приступила к выпуску электропоездов новой серии 22WE (EN76), называемых также ELF (Electric Low Floor). Первый такой поезд был представлен на международной выставке InnoTrans в Берлине в сентябре 2010 г.
Купить статью
Новый дизель компании Cummins
Компания Cummins (США) 1 ноября 2011 г. представила свой новый дизельный двигатель для подвижного состава железнодорожного транспорта. Дизель, получивший название Hedgehog, соответствует установленным Агентством по защите окружающей среды (EPA) нормам уровня 4 по содержанию вредных веществ в выхлопных газах. Уже получен первый заказ на поставку таких дизелей.
Купить статью
Обслуживание поездов метрополитена в Бангкоке
Со времени ввода в эксплуатацию более 10 лет назад в Бангкоке надземной транспортной системы Skytrain, а позднее — частично подземного метрополитена компания Siemens обеспечивает техническое обслуживание поставленного ею подвижного состава. В результате уровень надежности этих поездов составляет в среднем 99,9 %.
Купить статью
Ввод в эксплуатацию маневрового локомотива Gravita 10 ВВ
В конце 2010 г. компания DB Schenker Rail Deutschland, входящая в состав холдинга железных дорог Германии (DB), ввела в эксплуатацию современные и экологичные маневровые тепловозы типа Gravita 10 BB, получившие на DB серийное обозначение BR 261. Это первый случай приобретения компанией новых маневровых локомотивов за последние 46 лет.
Купить статью
Обслуживание пассажирских вагонов в депо Матцлайнсдорф
Депо Матцлайнсдорф в Вене, открытое в 2009 г. в связи со строительством нового центрального вокзала в рамках программы реконструкции венского железнодорожного узла, стало одним из самых современных предприятий такого рода в Европе. В частности, здесь обустроена автоматизированная система очистки туалетов пассажирских вагонов.
Купить статью
Гибридный тяговый привод рельсового автобуса
Результаты исследований, проведенных в рамках совместного пилотного проекта компанией MTU (Германия) и железными дорогами Германии (DB), подтверждают средне- и долгосрочные экономические и экологические преимущества внедрения на дизельном подвижном составе пассажирского рельсового транспорта гибридного привода, позволяющего сократить потребление топлива на 25 % и уменьшить выбросы вредных веществ.
Купить статью
Система CBTC и энергоэффективное управление движением поездов
Внедрение систем автоматической локомотивной сигнализации на базе радиосвязи (CBTC) на городском рельсовом транспорте создает условия для экономии энергии на тягу поездов, поэтому переход к таким системам должен стать одним из приоритетов в планах строительства новых или модернизации существующих линий. Концепция Green Mobility компании Siemens включает в себя комплекс мер по повышению экологической привлекательности рельсового транспорта, основанный на применении системы CBTC.
Купить статью
Предупредительная сигнализация на основе радиосвязи
С середины 2010 г. на сотнях участков железных дорог Германии (DB) безопасность путевых работ обеспечивалась с помощью новой системы предупредительной сигнализации, работающей на основе радиосвязи.
Купить статью
Переезды на железных дорогах Франции
Известно, что ответственность почти за все инциденты на переездах практически целиком лежит на владельцах и водителях технических средств автомобильного транспорта. Однако компания — оператор инфраструктуры железных дорог Франции (RFF), вины которой в подавляющем числе случаев нет, разработала ряд мер по уменьшению числа таких инцидентов.
Купить статью
Контактные напряжения между упругой подошвой шпалы и балластом
Для оптимизации компонентов верхнего строения пути в его конструкции используют упругие элементы. Так, подошвы шпал балластного пути покрывают упругой пленкой, благодаря чему уменьшается нагрузка на элементы инфраструктуры, а также снижаются уровни вибраций и излучаемого шума.
Купить статью
Износ рельсов на сети метрополитена Вены
На метрополитене Вены проведены масштабные исследования по проблеме изломов рельсов, происходящих в результате контактной усталости при качении. Если в ранних исследованиях большей частью занимались проблемой роста сетки трещин на поверхности рабочей грани головки рельса, то в данном случае рассматриваются процессы образования трещин на микро- и макроскопическом уровнях рядом с рабочей кромкой, их дальнейшее распространение к центру поверхности катания рельса, а также возникновение выкрашиваний и сквозных трещин.
Купить статью