Железные дороги мира 2012, № 01

Экспертная группа «Реформа естественных монополий», созданная в соответствии с поручением председателя Правительства РФ В. В. Путина, в течение 2011 г. подготовила предложения по корректировке «Стратегии социально-экономического развития России до 2020 г.».

Во многих городах мира городской рельсовый транспорт завоевывает признание пассажиров не только как вынужденная мера, но и как удобная альтернатива личному автомобилю, а городские администрации не только планируют мероприятия по увеличению значимости общественного транспорта, но и реализуют крупные проекты его развития.

В Австралии реализуются несколько значительных проектов в области пассажирского рельсового транспорта. В их числе — сооружение линии рельсового транспорта облегченного типа в Голд-Косте и модернизация трамвайного и пригородного железнодорожного сообщения в Аделаиде.

30 ноября 2011 г. на заводе Alstom в Савильяно (Италия) журналистам был показан электропоезд AGV .Italo для компании NTV — первого в Европе частного оператора высокоскоростных железнодорожных сообщений. В этот же день были представлены электропоезда Pendolino из вагонов с наклоняемыми кузовами, предназначенные для работы на магистрали Западного побережья Великобритании (рис. 1). Спустя две недели в г. Нола вблизи Неаполя состоялась торжественная передача первых поездов AGV .Italo компании NTV, которая начнет перевозки в 2012 г.

Компания Siemens Mobility (Германия) на базе семейства локомотивов Eurosprinter и, в частности, представленного в 2010 г. электровоза типа Vectron с учетом специфики железных дорог США разработала для пассажирской компании Amtrak электровоз серии ACS64.

Международная консалтинговая компания Frost & Sullivan, головной офис которой находится в г. Сан-Антонио, штат Техас, США, изучила перспективы внедрения современных технологий тягового привода для дизельного подвижного состава. В исследовании показано, что обновление стареющего парка создает благоприятную основу для распространения альтернативных систем тягового привода.

Действующие в странах ЕС предельно допустимые нормы вредных выбросов для тепловозов регламентируются Директивой 97/68/EС, которая ограничивает уровень выброса таких вредных веществ, как окислы азота (NOx), частицы сажи, окись углерода (CO) и углеводороды (CH). В январе 2009 г. на долю неэлектрифицированных железных дорог приходилось около 10 % всего объема вредных выбросов в секторе транспортных перевозок вне автомобильных дорог. Целью указанной Директивы ЕС является снижение в 10 раз вредных выбросов на железных дорогах за период до 2020 г.

Снижения интенсивности износа в паре трения контактный провод — полоз токоприемника можно добиться путем изменения конструкции токосъемных угольных вставок. Указанные изменения должны способствовать исключению эффекта аквапланирования и связанных с ним последствий, а именно повышенного износа в рассматриваемой системе.

Взаимодействие токоприемника с контактной сетью в большой степени зависит от высоты расположения контактного провода и его зигзага. Ошибки в определении высоты расположения ведут к точечному износу провода, а неправильно выбранная величина зигзага может стать причиной схода полоза с контактного провода. В связи с этим измерения, связанные с определением положения контактного провода, важны как при монтаже контактной подвески, так и в ходе ее технического обслуживания. Применение для измерений ультразвукового метода и использование новейшего программного обеспечения для обработки полученных результатов дают большие преимущества перед другими применяющимися методами.

Целостность рельсов является непременным условием для обеспечения работоспособности верхнего строения пути. В европейской системе управления движением поездов ETCS уровня 3 напольные устройства контроля свободности пути не предусмотрены. Это может препятствовать внедрению новой системы в тех случаях, когда рельсовые цепи используются как одно из основных средств обнаружения излома рельсов.

Разработчики и поставщики продукции для железных дорог существенно продвинулись в направлении совершенствования конструкции и улучшения эксплуатационных характеристик изолирующих стыков. Выпускаемые большинством североамериканских изготовителей изолирующие стыки традиционного типа в течение своего срока службы, как правило, гарантированно выдерживают поездную нагрузку, равную 450 млн т брутто.

С открытием тоннеля Энгельберг и реконструкцией подхода к Люцерну линия Zentralbahn приобретет современную инфраструктуру, способную освоить рост транспортных потоков.

Тщательное планирование и рациональная организация шлифования рабочих поверхностей рельсов способствуют продлению срока их службы и сокращению затрат жизненного цикла.

Сети метрополитена и трамвая имеют ряд существенных отличий от магистральных линий, чем обусловлена необходимость в тщательном анализе технологий строительства и текущего содержания систем рельсового городского транспорта. Результаты анализа тем не менее показывают, что данные, полученные в результате обширных натурных испытаний на магистральных линиях, можно с определенными ограничениями перенести также и на городские рельсовые сети.

В задачи исследовательского проекта Innotrack, вошедшего в 6‑ю рамочную программу ЕС и координируемого МСЖД, входило подтверждение возможности значительного, до 30 %, сокращения затрат жизненного цикла железнодорожной инфраструктуры, в том числе стрелочных переводов. В данном случае рассматривались переводные механизмы стрелочных переводов с радиусом переводной кривой 300 – 1200 м из рельсов марки UIC 60.