Оглавление
- 1. Тенденции мирового рынка железнодорожных перевозок В открытом доступе
- 2. Формирование общеевропейской грузовой сети В открытом доступе
- 3. Железные дороги Франции — время инвестиций В открытом доступе
- 4. Инвестиционная политика железных дорог Северной Америки В открытом доступе
- 5. Рельсовое сообщение с аэропортом Лиона В открытом доступе
- 6. Электропоезда семейства ICx В открытом доступе
- 7. Подвижной состав компании Vossloh España В открытом доступе
- 8. Графит высокой плотности для контактных вставок токоприемников В открытом доступе
- 9. Камера для абразивно-струйной обработки подвижного состава В открытом доступе
- 10. Информационная система RailOpt DIS для машинистов локомотивов В открытом доступе
- 11. Развитие МПЦ ZSB 2000 В открытом доступе
- 12. Мобильная лаборатория для испытаний железнодорожной техники В открытом доступе
- 13. Совершенствование технических средств для инспектирования пути В открытом доступе
- 14. Обзор зарубежной железнодорожной литературы
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Тенденции мирового рынка железнодорожных перевозок
Несмотря на разные оценки состояния и перспектив грузовых и пассажирских железнодорожных сообщений в отдельных странах, можно с уверенностью сказать, что в целом по отрасли объемы перевозок, снизившиеся в период мирового экономического кризиса, быстро восстанавливаются.
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Формирование общеевропейской грузовой сети
Процесс европейской унификации невозможен без ликвидации барьеров для беспрепятственного перемещения людей, грузов, технологий и капитала. Поэтому ключевым элементом политики общего рынка является концепция транспортных коридоров, причем не только железнодорожных, но и с участием всех других видов транспорта: автомобильного, водного и трубопроводного. Особое внимание уделяется железнодорожным коридорам. Европейская комиссия ставит целью выполнять к 2050 г. бóльшую часть грузовых перевозок на расстояние более 300 км железнодорожным транспортом.
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Железные дороги Франции — время инвестиций
Крупные инвестиции направляются на развитие железнодорожной сети Франции и ее поддержание в должном состоянии. При этом приоритетными являются проекты усиления основных направлений, что определяется дефицитом пропускной способности в крупных узлах и на подходах к ним.
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Инвестиционная политика железных дорог Северной Америки
По мере преодоления последствий мирового экономического кризиcа и роста уверенности в будущем железнодорожные компании Северной Америки наращивают объем инвестиций как в создание новых перевозочных мощностей, так и в улучшение состояния имеющихся, в том числе в текущее содержание и реконструкцию инфраструктуры.
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Рельсовое сообщение с аэропортом Лиона
В августе 2010 г. между центром Лиона и международным аэропортом Сент-Экзюпери открыто новое сообщение Rhônexpress с длительностью поездки менее 30 мин. Это первая во Франции рельсовая связь между центром города и его аэропортом, реализованная на концессионных началах.
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Электропоезда семейства ICx
Железные дороги Германии (DB) реализуют масштабный проект, целью которого является обновление парка подвижного состава для пассажирских перевозок в дальнем сообщении. Семейство поездов, получившее обозначение ICx, изготовит компания Siemens. Новые поезда обеспечат надежные, безопасные, экологичные и комфортные перевозки.
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Подвижной состав компании Vossloh España
Компания Vossloh España, обладающая многолетним опытом производства магистральных локомотивов, а также приобретенным в последние годы опытом создания подвижного состава метрополитена и рельсового транспорта облегченного типа, выходит на отличающийся жесткой конкуренцией рынок низкопольных вагонов, в том числе типа трамвай-поезд.
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Графит высокой плотности для контактных вставок токоприемников
Известно, что использование угольных контактных вставок в полозах токоприемников электроподвижного состава позволяет значительно увеличить срок службы двух таких важных компонентов электродинамического взаимодействия (токосъема), как токоприемник и контактный провод, так как эффект самосмазывания графита, когда его частицы переносятся на медный контактный провод, способствует образованию хорошо отполированной поверхности контакта, что приводит к совместному снижению износа в этой паре трения. Вместе с тем применение угольных вставок обусловливает появление специфических проблем, особенно при системе тягового электроснабжения постоянного тока 1,5 кВ из‑за высокой интенсивности токосъема (при системе переменного тока такие проблемы не возникают).
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Камера для абразивно-струйной обработки подвижного состава
В число операций, выполняемых при капитальном ремонте или модернизации подвижного состава, обязательно входит абразивно-струйная обработка, необходимая для тщательной очистки наружных поверхностей кузовов и обеспечения высокого качества наносимых после этого защитно-декоративных лакокрасочных покрытий.
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Информационная система RailOpt DIS для машинистов локомотивов
С переходом на зимний график движения поездов в 2009 г. в Швейцарии была введена в эксплуатацию новая система RailOpt Driver Information System (RailOpt DIS), предназначенная для оперативного информирования машинистов локомотивов. Первой железнодорожной компанией, принявшей на свое вооружение разработанное швейцарской фирмой Qnamic программное обеспечение с использованием Интернета, стала железная дорога SOB (Südostbahn) в Швейцарии. Система RailOpt DIS предоставляет в распоряжение машиниста всю необходимую для работы информацию на портативном нетбуке. Эта инновационная разработка явилась результатом дальнейшего совершенствования применяемой уже более года на железной дороге BLS (Bern-Lötschberg-Bahn) версии такой программы, получившей название Gazela.
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Развитие МПЦ ZSB 2000
Компания Scheidt&Bachmann продолжает развивать свою систему микропроцессорной централизации (МПЦ) ZSB 2000, ориентируя ее не только на малодеятельные участки, но и на региональные линии в Германии в соответствии с техническими требованиями ESTW-R. Кроме того, МПЦ этого типа адаптирована для Федеральных железных дорог Австрии и уже внедрена на двух линиях в этой стране.
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Мобильная лаборатория для испытаний железнодорожной техники
Институт транспортной системотехники (ITS) Исследовательского центра авиации и космонавтики Германии (DLR) с начала 2009 г. для испытаний и измерений применяет смонтированную на автомобиле лабораторию RailDriVE на комбинированном ходу. Лаборатория имеет автомобильную и железнодорожную ходовые части и оснащена различными датчиками для определения места нахождения, системами связи и вычислительной техникой. Мобильная лаборатория может быть использована для решения широкого круга задач.
Статья в открытом доступе
Открыть статью в PDF
Совершенствование технических средств для инспектирования пути
Получить доступ для проведения инспектирования пути на линиях с высокой интенсивностью движения становится все сложнее, а само предоставление окон обходится все дороже. В то же время действующие нормативные документы, например Директива ЕС по безопасности на железных дорогах, требуют эффективного контроля за состоянием инфраструктуры и подвижного состава. В связи с этим получают распространение менее затратные методы инспектирования.