• Новости
  • Cобытия
  • Проекты на железнодорожном и городском рельсовом транспорте
  • Журнал «Железные дороги мира»

Оглавление

Статья в открытом доступе

Железные дороги Италии: финансовое оздоровление и дальнейшее развитие

Благодаря приходу нового менеджмента компании — оператору железных дорог Италии FS удалось переломить тенденцию непрерывного ухудшения финансовых результатов эксплуатационной деятельности: в 2007 г. удалось сократить убыток до 420 млн. евро по сравнению в 2,12 млрд. евро в 2006 г., причем этот результат оказался лучше прогнозируемого. Ряд инвестиционных проектов выполняет компания — провайдер инфраструктуры RFI, так, к концу 2009 г. в Италии должно быть завершено создание высокоскоростного направления длиной 630 км, которое соединит Турин и Неаполь через Милан и Рим. В том же году начнутся работы по проекту тоннеля под альпийским перевалом Бреннер.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Инвестиции в железные дороги США

На железные дороги США в последнее время пришло много крупных инвесторов. Однако остаются сомнения, насколько основательным было их решение и каковы были его причины: намерение быстро получить прибыль или реальная заинтересованность в развитии отрасли? Как те или иные шаги инвесторов повлияют на железные дороги, их персонал и клиентуру, покажет практика.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Лёчбергский базовый тоннель — первый шаг к NEAT

Торжественно принятый в июне 2007 г. и в том же году введенный в эксплуатацию Лёчбергский базовый тоннель является составной частью швейцарской концепции NEAT (Neue Eisenbahn-Alpentransversale — Новая железнодорожная магистраль через Альпы). Лёчбергский базовый тоннель, являющийся составной частью перспективной линии NEAT, характеризуется особыми условиями эксплуатации. Благодаря его сооружению первая трансальпийская скоростная магистраль наконец станет реальностью.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Практика тяжеловесного движения на углевозной линии Датун — Циньхуандао в Китае

Организация перевозочной работы с применением современных технологий на одной из самых грузонапряженных в мире углевозной линии Датун — Циньхуандао (рисунок) является важным стратегическим мероприятием, реализуемым министерством железных дорог (MOR) Китая с целью распространения полученного опыта на другие регионы страны. В 2006 г. администрация Тайюаньской региональной железной дороги при поддержке всех департаментов MOR и других железных дорог и с использованием на практике инновационных методов и технических средств выполнила годовой план перевозок угля на указанной линии в объеме 250 млн. т на 7 дней раньше запланированного срока. Полученный результат можно отнести к достижениям мирового уровня по объему перевозок, провозной способности и эффективности работы. Кроме того, компания Daqin (Datong — Qinhuandao) Railway, эксплуатирующая линию, активно выступает на фондовом рынке, создавая, таким образом, важный прецедент для отрасли.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Мероприятия BNSF по освоению растущих перевозок угля

Железнодорожная компания Burlington Northern Santa Fe (BNSF) для увеличения провозной способности в развивающемся районе добычи угля в бассейне реки Паудер реализует ряд проектов по укладке дополнительных путей и реконструкции эксплуатируемых линий в условиях регулярного движения тяжеловесных углевозных поездов.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Локомотивы грузовых железных дорог Северной Америки

В 2007 г. североамериканские железные дороги первого класса должны были получить несколько сотен новых грузовых тепловозов. Относительное снижение объемов перевозок повагонными отправками и интермодальных в первые 15 недель 2007 г. не требовало от железных дорог США и Канады столь же активного, как годом ранее, стремления к усилению локомотивных парков. Тем не менее железнодорожные компании продолжали приобретать локомотивы по заказам, размещенным в предыдущие несколько лет, и заменять старые тепловозы новыми, отличающимися большей топливной экономичностью и меньшим вредным воздействием на окружающую среду.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Тепловоз Asiarunner

Тепловоз Asiarunner компании Siemens TS принадлежит к базовой платформе тепловозов, предназначенных для мирового рынка. Эти шестиосные локомотивы колеи 1000 – 1067 мм рассчитаны на минимальную осевую нагрузку 13,5 т. Благодаря использованию асинхронного тягового привода они являются сегодня самыми современными в мире узкоколейными тепловозами с электрической передачей. Во время испытательных поездок во Вьетнаме они убедительно доказали свои хорошие ходовые характеристики, в том числе и с точки зрения минимального воздействия на путь. Шесть таких локомотивов проходят во Вьетнаме эксплуатационные испытания (каждый день по 20 ч) в составе грузовых поездов и пассажирских поездов-экспрессов.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Автоматизированная проверка геометрии колесных пар оптическим 3D-методом

Фраунгоферовский институт технологии и автоматизации производства (IFF, Магдебург) занимается исследованиями и разработками в области автоматизации, логистики и виртуального конструирования. Он также является владельцем ноу-хау и разработчиком технологий в области оптической трехмерной метрологии, интегрированной в процесс производства. Опираясь на это, Фраунгоферовский институт IFF предлагает комплексную разработку оптических трехмерных измерительных машин. Процесс разработки включает все этапы, начиная от представления идеи, составления концепции и кончая программированием и вводом в эксплуатацию.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Отказы осей колесных пар и их причины

В условиях интенсивной эксплуатации и повышенных скоростей движения железнодорожного подвижного состава происходит постепенное снижение вибропрочности осей колесных пар, особенно в местах прессовых посадок. Кроме того, в современных поездах, ходовой механизм которых адаптирован к пути (вагоны с наклоняемым кузовом), напряжения в осях выше рассчитанных по действующим стандартам. Конструктивное исполнение осей колесных пар должно учитывать не только меняющиеся во времени нагрузки (число их циклов в эксплуатации находится в гига-диапазоне), но и усталостную прочность.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Трамвай-поезд для Большого Парижа

Впервые во Франции на построенной еще в 1873 г. старой пригородной железнодорожной линии Coquetiers, находящейся к востоку от центра Парижа и соединяющей Оне-су-Буа и Бонди (в настоящее время она проходит по территории города), была опробована новая технология, известная под названием «трамвай-поезд». Сообщение типа трамвай-поезд было открыто в ноябре 2006 г., маршрут получил порядковый номер Т4. Это значит, что в Париже введены в эксплуатацию уже четыре маршрута возрождаемой сети трамвайных сообщений.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Новые технологии на железных дорогах Северной Америки

Две новые технологии — пневматического торможения с электронным управлением (ECP) и системы управления движением поездов Positive Train Control (PTC), получившие развитие в последние два десятилетия, в настоящее время достигли такой степени развития, что могут радикально изменить характер эксплуатационной деятельности грузовых железных дорог Северной Америки.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Шпалы железных дорог Северной Америки

Дерево остается в Северной Америке основным сырьем для производства шпал, хотя все более популярными становятся и альтернативные материалы. Состояние североамериканских рынков сырой древесины и недвижимости оказывает определенное влияние на шпаловое хозяйство железнодорожной отрасли. Потребность железных дорог в деревянных шпалах в 2007 г. оценивалась достаточно высоко, и, по оценкам специалистов, в 2008 г. также не ожидалось сокращение объема поставок железным дорогам шпал разных типов.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Мосты на высокоскоростной линии Нюрнберг — Ингольштадт

На железнодорожной линии Нюрнберг — Ингольштадт сооружено 82 моста с использованием почти всех известных методов строительства, причем выбор последних определялся местными условиями. На трассе построены не только железнодорожные и автомобильные мосты через реки, но также несколько путепроводов.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Комбинированное применение устройств для обмера и шлифования рельсов

Современная измерительная техника для текущего содержания верхнего строения пути помогает локализовать дефекты на рельсах. Измерительные поезда (поезда, в состав которых включены различные вагоны-лаборатории) выполняют периодические измерения с целью определения состояния рельсов на магистральных линиях. Для пригородных и городских линий используют соответствующую измерительную аппаратуру, которая в сочетании со шлифовальными машинами обеспечивает эффективное текущее содержание и ремонт рельсов.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Путевые машины на комбинированном ходу

Летом 2006 г. на станции Болтон-Эбби (Великобритания) лизинговая компания Hydrex провела так называемый День пользователя в целях ознакомления потенциальных заказчиков с широким набором путевых машин на комбинированном автомобильно-железнодорожном ходу.
pdf Открыть статью в PDF

Обзор зарубежной железнодорожной литературы