Железные дороги мира 2008, № 06

Железные дороги Китая переживают период быстрого подъема, расширения сети, улучшения количественных и качественных показателей эксплуатационной деятельности, освоения скоростных пассажирских и тяжеловесных грузовых перевозок. Развитие железных дорог осуществляется на основе долгосрочных перспективных планов. Кроме того, в стране укрепляется производственная база промышленности по выпуску подвижного состава, заимствуются передовые зарубежные технологии. Это создает предпосылки для дальнейшего роста.

Увеличение по высоте габарита тоннелей в коридоре Heartland означает, что грузовые поезда с контейнерами, погруженными в два яруса, будут обращаться между городами Чикаго и Норфолк (США) намного быстрее.

Уровень заказов на подвижной состав для сетей трамвая и рельсового пассажирского транспорта облегченного типа (LRV) оценивается как относительно невысокий, но достаточно стабильные цены и опции, предусмотренные во многих контрактах, гарантируют компаниям-изготовителям неплохие перспективы на ближайшее будущее.

Компания Bombardier Transportation имеет, пожалуй, самый богатый опыт в разработке и постройке двухэтажных пассажирских вагонов. Многие тысячи таких вагонов эксплуатируются на железных дорогах разных стран мира почти на всех континентах. Наиболее известным предприятием — изготовителем двухэтажных вагонов является принадлежащий в настоящее время этой компании завод в Гёрлице (Германия), который строит их уже в течение более чем 70 лет.

Через 30 лет после того, как были введены в эксплуатацию первые тепловозы серии ВВ 67000, являющиеся в настоящее время самыми распространенными локомотивами, используемыми в грузовых перевозках на неэлектрифицированных линиях железных дорог Франции, появились новые грузовые тепловозы серии ВВ 475000. Они входят в семейство локомотивов Prima компании-изготовителя Alstom Transport и имеют многие конструктивные черты, свойственные другим представителям этого семейства, но отличаются тем, что при их разработке использован опыт не только Alstom, но и другой компании — изготовителя подвижного состава Siemens Transportation Systems.

Для повышения своей конкурентоспособности небольшие железнодорожные компании-операторы вынуждены выполнять перевозки и необходимые маневровые работы минимальным числом локомотивов одной серии. Компания Vossloh Lokomotives разработала концепцию тепловоза, наиболее пригодного для подобного вида эксплуатации и выполнения широкого спектра задач. Таким локомотивом стал тепловоз серии G 2000 BB, который послужил платформой для создания различных модификаций.

На основании проекта «Безопасность подвижного состава», разработанного по поручению руководства холдинга железных дорог Германии (DB), Исследовательско-технологический центр DB Systemtechnik (Минден) самостоятельно занимается дальнейшим усовершенствованием активной и пассивной систем обеспечения безопасности на железной дороге. Задачей вспомогательного проекта «Эксплуатационная прочность подвижного состава» является оказание содействия в выполнении расчетов по эксплуатации и текущему содержанию перспективного подвижного состава. Кроме того, результаты проекта должны быть эффективно реализованы не только в новых разработках с учетом требований, указанных в технических условиях или договорах, но и на подвижном составе, находящемся в данное время на реконструкции и в ремонте.

В Лейпциге строится Сити-тоннель. С его завершением будет закрыта еще одна брешь в железнодорожной сети Германии. Введение в действие нового подземного участка позволит сократить время поездки в пределах города и разгрузить центральную часть Лейпцига от автотранспорта. Кроме того, ввод в действие Сити-тоннеля в Лейпциге обеспечит соединение тупиковых путей вокзала Лейпциг-Главный с Баварским вокзалом. Пригородные поезда направления север — юг из зоны Большого Лейпцига, земли Саксония-Анхальт и линий юго-западного направления получат возможность прямого соединения с Лейпцигом по более коротким маршрутам. При этом увеличится частота следования пригородных поездов.

В Швейцарии двухпутная линиях Цюрих — Тальвиль, построенная в рамках программы Bahn 2000 и введенная в эксплуатацию в июне 2003 г., имеет общую длину 10,7 км. Основная ее часть проходит в тоннеле длиной 9,4 км. Концевые участки тоннеля расположены под жилыми и офисными зданиями, стоящими на достаточно рыхлых горных породах, толщина слоя которых невелика. С целью ограничения вибраций и распространения корпусного шума на двухпутном участке линии длиной около 2 км потребовалось выполнить конструкцию с использованием опорных плит по системе масса — пружина. Контрольные измерения подтвердили правильность такого решения.

В Германии Инженерное общество IVE разработало программное обеспечение для различных вариантов выполнения работ при очистке щебеночного балластного слоя (программный пакет SOG), в том числе на однопутных линиях. С его помощью определяется необходимая производительность выполнения работ в зависимости от заданной длительности окна. Полученные результаты позволяют проверить возможность применения выбранной технологии очистки.