• Новости
  • Cобытия
  • Проекты на железнодорожном и городском рельсовом транспорте
  • Журнал «Железные дороги мира»

Оглавление

Статья в открытом доступе

Комбинированные перевозки и либерализация транспортного рынка

Международный союз компаний комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок (UIRR) создан в 1970 г. в целях содействия развитию этого вида перевозок и усиления кооперации между автомобильным и железнодорожным транспортом. Первыми членами UIRR стали такие транспортные компании, как Hupac (Швейцария), Kombiverkehr (Германия), Novatrans (Франция), Trailstar (Нидерланды) и TRW (Бельгия). В то время они перевозили в год примерно 230 тыс. автомобильных полуприцепов и обменных кузовов, в основном на национальном уровне, а годовой объем международных перевозок этих транспортных средств составлял всего около 17 тыс. ед. Постепенно увеличивалось число вовлеченных видов транспорта и компаний-участниц, расширялась номенклатура перевозимых транспортных средств (например, существенно возросли перевозки крупнотоннажных контейнеров и автопоездов, т. е. полуприцепов вместе с тягачами), а объем перевозок в 2003 г. превысил 2 млн. ед. Появились новые технологии, такие, как RoLa («катящееся шоссе»). В настоящее время внимание к комбинированным (интермодальным) перевозкам еще больше возросло, поскольку многие автомобильные магистрали перегружены и к тому же перевозки по железным дорогам оказывают меньшее воздействие на окружающую среду.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Законодательная база либерализации рынка железнодорожных перевозок

Текущий процесс либерализации железных дорог Европы определяется совокупностью директив и регулирующих актов, действующих в Европейском союзе. Состоявшееся в январе 2005 г. разделение Национального общества железных дорог Бельгии (SNCB) на две независимые государственные компании — менеджера инфраструктуры Infrabel и оператора SNCB Transport — уменьшило число национальных железных дорог, все еще сохраняющих монопольные позиции.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Система управления технологическим процессом подготовки поездов

Широкомасштабное и повсеместное внедрение на железнодорожном транспорте компьютерных технологий позволяет функционально расширить и принципиальным образом усовершенствовать систему организации работы по подготовке поездов на пунктах технического обслуживания и ремонта вагонов сортировочных станций с раздельными и совмещенными парками. Особенно это актуально в современных условиях, когда на железных дорогах поэтапно совершенствуют системы организации эксплуатационной работы.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Интеллектуальные углевозные поезда

Перспективы перевозок угля, выполняемых компанией Spoornet (ЮАР) на сети COALlink, зависят от успеха проекта перехода на интегрированную систему электронного управления пневматическим тормозом и распределенной тягой (ECPB/WDP). Проект предусматривает переоборудование в течение 30 мес 6735 вагонов и около 230 локомотивов.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Высокоскоростные поезда Eurostar

Для организации высокоскоростных международных сообщений, связывающих через тоннель под Ла-Маншем европейские столицы Лондон, Париж и Брюссель, три компании — британская British Rail (в настоящее время Eurostar UK), Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) и Национальное общество железных дорог Бельгии (SNCB) заказали парк поездов Eurostar, пригодных для эксплуатации на линиях трех указанных стран и в тоннеле под Ла-Маншем.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Современные моторвагонные поезда как важный фактор конкуренции

Одной из целей реформы железнодорожного транспорта в Германии было повышение привлекательности для пассажиров пригородных и местных перевозок при одновременном улучшении их экономических показателей. Железные дороги Германии (DBAG) в связи с этим в широких масштабах обновляют и увеличивают численность подвижного состава. На примере моторвагонных поездов для городских железных дорог и региональных сообщений можно проследить, какой подвижной состав создан в последние годы и какое влияние он оказывает на развитие пассажирских перевозок в новых условиях.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Система наклона кузовов вагонов поезда Talgo Pendular

Сочлененные поезда Talgo Pendular эксплуатируются во многих странах. Они составлены из вагонов с наклоняемыми кузовами, имеют облегченную конструкцию и ходовую часть на базе одноосных тележек с радиальной установкой колесных пар в кривых, которая обеспечивает плавность хода, малый износ колес и рельсов. Эти поезда положительно зарекомендовали себя в работе прежде всего благодаря тому, что их эксплуатационная готовность достигает 99,98 %. Система наклона кузовов, используемая в этих поездах, характеризуется высокой надежностью и простотой конструкции.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Стенд для исследования системы колесо — рельс

Осенью 1999 г. в Исследовательско-технологическом центре (FTZ) железных дорог Германии (DBAG) сдан в эксплуатацию стенд, моделирующий систему колесо — рельс. Он существенно расширил возможности экспериментальных исследований проблем материаловедения, связанных с нагрузками в месте контакта колеса с рельсом. Для получения достоверных результатов необходимо, чтобы задаваемые значения сил, действующих в контакте, соответствовали их значениям, обусловленным эксплуатационными нагрузками. В ходе проводившихся исследований уже получены важные результаты, позволяющие судить о причинах износа и усталостных явлениях в материале колеса и рельса. Эти результаты используются при разработке мероприятий по техническому обслуживанию подвижного состава и верхнего строения пути.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Продвижение проектов ETCS в Европе

Общеевропейская система управления движением поездов (ETCS) создаст более выгодные условия для усиления конкурентоспособности железных дорог, обеспечив безостановочное пересечение границ между ними. Кроме того, переход в Европе на единую систему управления движением имеет особое значение с точки зрения эксплуатационной совместимости. Внедрение ETCS уровня 1 в ряде стран Европы создает основу для отработки технических условий на систему более высокого уровня 2. Усиливающаяся необходимость реконструкции железных дорог Восточной Европы может способствовать росту числа объемных и капиталоемких заказов на новые системы управления движением, что в свою очередь приведет к снижению их стоимости.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Человеческий фактор и эргономика в системе ETCS

Принятие европейских директив 96/48/EG и 2001/16/EG, а также открытие государственных границ в Европе создали новые возможности для развития международных железнодорожных перевозок. В странах, входящих в Шенгенскую зону, нет необходимости останавливать поезда на государственных границах. Ранее во время пограничного и таможенного контроля происходила смена локомотивов и локомотивных бригад, теперь же ставится задача для экономии времени следовать через границы с тем же локомотивом и той же локомотивной бригадой. Для этого необходимо унифицировать технические системы и правила эксплуатации. Унификация является необходимым условием для обеспечения открытого доступа к инфраструктуре операторам перевозок согласно директивам Европейского союза и реализуется в настоящее время в рамках проекта ERTMS/ETCS. Важную роль в разработке унифицированного пользовательского интерфейса машиниста (DMI) для европейской системы управления движением поездов ETCS играют аспекты эргономики и так называемого человеческого фактора.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Система обнаружения поездов с использованием микроволновой аппаратуры

Для обнаружения поездов в системах железнодорожной сигнализации обычно применяются рельсовые цепи, в работе которых возможны нарушения вследствие загрязнения поверхности катания рельсов или по другим причинам. Кроме того, имеются проблемы с обслуживанием рельсовых цепей. В связи с этим в Научно-исследовательском институте железнодорожной техники Японии (RTRI) разработана бесконтактная система аналогичного назначения (с добавлением некоторых дополнительных функций) на базе микроволновой аппаратуры.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Бригады смешанной специализации для текущего обслуживания объектов инфраструктуры

Компания BAM NBM Rail (Нидерланды), специализирующаяся в области текущего обслуживания инфраструктуры, провела серьезную реорганизацию своей деятельности с целью повышения эффективности труда. Результат оказался убедительным. В частности, были значительно снижены расходы на текущее обслуживание сети в результате формирования бригад из специалистов различных технических направлений.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Разгрузка рельсовых плетей

Рельсовая плеть при разгрузке одним концом лежит на платформе рабочего вагона, другим — на грунте или балласте. В этой ситуации возникает вопрос о возможности деформации рельсов в результате вертикальных и боковых смещений. Проведенные расчеты позволили определить максимальную высоту разгрузки и величину боковых смещений, при которых можно избежать остаточных деформаций.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Испытания шпал под высокой осевой нагрузкой

Центр транспортных технологий (TTC) и железнодорожные компании традиционно уделяют большое внимание поиску методов, гарантирующих надежную работу изготовленных из разных материалов шпал в условиях повышенной осевой нагрузки.
pdf Открыть статью в PDF
Статья в открытом доступе

Рынок крестовин стрелочных переводов

Крестовины стрелочных переводов, основные элементы этих особых мест пути, являются объектом постоянного внимания со стороны Национального общества железных дорог Франции (SNCF) и компаний-изготовителей. Серийное производство и использование крестовин новых типов и конструкций начинается только после длительных и тщательных испытаний в лабораторных условиях, в пути и только после сертификации и одобрения со стороны соответствующих компетентных органов.
pdf Открыть статью в PDF

Обзор зарубежной железнодорожной литературы